さて、と。の瞬間。

KDXを載せたトラックが走り去っていく。

手元には現金が残されている。

二輪免許の限定解除を果たし、バイクを２ストローク250ccの軽量な「ヤマハRZR」から４ストローク900ccの大型車「カワサキGPz900R」へ買い替えた。

その後、GPzと暮らすうちに気付いたことがある。

まず、大型車は、重い。

極めて当然なことだが、それが生活に与える影響は大きい。

タバコを切らせた、

角の床屋まで、

ちょっとコンビニへ、

というときに、いちいち引っ張り出すのは面倒だ。

一方で、矛盾するようだが、大型車は、楽だ。

エンジンを回せば１速で100km/hを超える。

街中の走行では4速まであれば充分だ。

低速の粘りもある４ストロークエンジンにより、ギアチェンジもサボりがち。

ギアチェンジの手順を忘れそうだ。

セカンドバイクが欲しいと思うまでに、時間はかからなかった。

GPzとは全く違う軽量なセカンドバイクとして、オフロードバイクを入手しようと考えた。

バイクが上手くなりたかったらオフロードに乗れ、とはよく聞く話だ。

もちろん、中古車で構わない。

あまり人気のないオフロードバイクは、中古車が総じて安い。

見つけたのは格安の「kawasaki KDX200SR」。

２ストローク200ccの軽量なオフロードバイクだ。

走行距離も少なめ、最近流行りの「エンデューロレース」とやらに使われた形跡も無かった。

それにしても「200cc」という中途半端な排気量にはどんな意味があるのだろう。

ライバル車種である「ヤマハDT」「スズキTS」も200cc。

それぞれ、そのエンジンを使用して「SDR」「Γ・WOLF」というロードスポーツモデルもリリースしている。

一方でホンダのオフロードモデル「CRM」は250cc。

摩訶不思議だ。

ま、どうでもいいことではあるが。

軽量なオフロードバイクは、痛快な走りを披露した。

低いギア比は頻繁なギアチェンジを要求する。

車体の動きが大きいので、その動きを理解するにも役立つ。

タバコを買いに、といった日常の移動手段としてはモチロン、練習のつもりで荒れ地へ引っ張り出して乗り回したりもした。

特に、土手の斜面で8の字を描く練習は、面白くかつ役に立ったと思う。

セカンドバイクとして愛用していたが、困った問題が発生した。

軽量なオフロードバイクは、一方で車体が大きい。

オフロードを走破する必要性からの、高いシート高、大径ホイール、幅広のハンドル。

置き場所に必要な面積は、GPzを上回るかもしれない。

これまでどうにかそのスペースを確保してきたが、この春、引っ越すことになった。

新たな住居では2台のバイクを置くことは出来ない。

せいぜい1.5台分、といったところだろう。

やむなく、さきほど午前中にバイク買取業者へ連絡をした。

午後には業者がトラックでやって来て、KDXを荷台に乗せて去って行った。

手元にいくばくかの現金が残った。

いいバイクだった。

いい練習をさせてもらった。

調子も完璧だった。

それなのに、手放してしまった。

永く大事にしてあげられなくて、ごめん。

次こそはいいオーナーに巡り会えることを祈りつつ、トラックを見送る。

交差点を曲がり、KDXを載せたトラックが見えなくなる。

さて、と。

この現金を握りしめて、

注文しておいた「kawasaki KSR-Ⅱ」を受け取りに行こう。

（完）

kawasaki KDX200SR

 

kawasaki KSR-Ⅱ

 

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ほろ酔い加減で書いた作文。

文章の乱れ、内容の薄さは何卒ご容赦m(_ _)m